Dt-swiss 350 Classic MTB HYBRID Disc 6-trous Boost Moyeu Arrière

Pour résister au couple plus élevé des systèmes d’entraînement électrique, le moyeu DT Swiss 350 Classic MTB HYBRID Disc 6 trous est équipé d’un rotor en acier et d’un disque denté spécifique de 24t en acier trempé. Des roulements surdimensionnés garantissent un fonctionnement sans faille, même après une utilisation dans des conditions extrêmes.

Fiabilité, simplicité et spécificité e-bike : le moyeu 350 Classic Hybrid de DT Swiss

Les moyeux HYBRID ont des boîtiers surdimensionnés avec une épaisseur de paroi accrue, ils sont équipés d’axes à usage intensif et de supports de rayons renforcés. De plus, ils sont équipés de nouveaux cliquets 24T en acier trempé ainsi que de roulements surdimensionnés et de rotors en acier. Grâce à ces optimisations astucieuses, DT Swiss atteint un poids système admissible de 150 kg avec une augmentation de poids minime par rapport à un moyeu MTB standard. Le résultat est un joyau de moyeu qui peut supporter les couples les plus élevés, offre une propulsion directe et, combiné aux autres composants HYBRID, donne des roues extrêmement robustes.

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Caractéristiques du produit – DT Swiss 350 Classic MTB HYBRID Disc 6-Bolt Boost 12x148mm Shimano 11-speed acier

• Utilisation : E-Bike
• Modèle : 350 Classic MTB Hybrid
• Corps de roue libre : Shimano Acier MTB 8-/9-/10-/11 vitesses
• Système de roue libre : Cliquet 24
• Système de freinage : Disque à 6 boulons
• Type d’axe : axe traversant de 12 mm
• Longueur de l’axe : 12x148mm Boost

Trou de rayon (choisir la variante)

• 32 trous
• 36 trous

Matériau

• Aluminium / acier

Couleur

• noir

Poids

• 390g (information du fabricant)

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Contenu de la livraison

• 1 DT Swiss 350 Classic MTB HYBRID Disc 6-Bolt Boost moyeu arrière Shimano 11S

Boost Thru Axle non inclus !

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TechnologiesLEGENDARY

RELIABILITYLe
système breveté de roue libre, qui utilise des cliquets en étoile de haute précision, garantit des performances et une fiabilité optimales. L’engagement simultané des dents du cliquet rend le système à cliquet extrêmement fiable puisque les charges sont réparties de manière égale sur une grande surface de contact.

Concept sans outilLa
construction enfichable des moyeux du système Ratchet permet un entretien rapide et sans outil.

Conversion du corps de moyeu libreLe
concept sans outil permet la conversion à un autre standard de transmission en quelques secondes.

Les
moyeuxBearingDT
Swiss sont conçus pour fonctionner de manière optimale une fois installés sur un vélo. Pour y parvenir, la force de serrage créée par le système de montage de la roue doit être prise en compte lors de la construction d’un moyeu. Apprenez comment assurer la propriété rotative optimale des roulements à billes et découvrez pourquoi DT Swiss ne propose pas de moyeux avec un jeu de roulement réglable.

Jeu des roulementsPour
qu’un roulement puisse tourner, il doit y avoir un certain jeu de l’ordre du millième de millimètre. Sans ce jeu, le roulement ne peut pas tourner. Le jeu des roulements se produit à la fois radialement et axialement. Le jeu axial décrit dans quelle mesure une bague de roulement peut être déplacée longitudinalement par rapport à l’autre sans charge. Le jeu radial est mesuré verticalement par rapport à l’axe central du roulement.

Construction des moyeux
Les moyeux suisses sont conçus pour présenter un jeu axial et radial optimal lorsque les moyeux sont correctement installés dans la roue et le vélo. Pour y parvenir, il est important d’assembler le moyeu dans le bon ordre. Pour commencer, le premier roulement est enfoncé dans la coquille du moyeu de manière à ce qu’il affleure à la fois la coquille et l’axe. Le deuxième roulement est ensuite enfoncé de manière à affleurer l’essieu, mais pas le corps du moyeu. La compression de l’essieu est donc minimale. Le roulement se trouve en position d’emmanchement, dans laquelle la bague extérieure du roulement ne peut plus bouger par rapport à la coquille du moyeu.

Roulement à billes préchargéL
‘essieu est maintenant légèrement comprimé axialement et exerce une force sur les bagues intérieures des roulements. Les roulements sont alors préchargés. Les bagues intérieures ou extérieures du roulement appuient donc sur les billes. Il en résulte un frottement, également perceptible, lorsque les billes ne sont pas installées.

Friction minimaleSi
le moyeu est maintenant installé dans le cadre ou la fourche, une force de serrage est transmise à l’essieu par le système de montage de la roue, qui comprime l’essieu et agit ainsi contre la précharge initiale des roulements. En conséquence, les bagues de roulement n’exercent plus de pression axiale sur les billes et les roulements peuvent ainsi tourner de manière optimale avec un minimum de frottement lors de leur installation. Si, au contraire, l’essieu et les roulements n’étaient pas préchargés avant le montage, la force de serrage du système de montage de la roue comprimerait l’essieu et entraînerait donc un frottement accru des roulements à billes lors du montage.

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DT Swiss | HYBRID Video Series #1 – Die HYBRID Story